อะไรคือความแตกต่างหลักระหว่างเสาอากาศ CB และเสาอากาศที่ติดตั้งกับยานพาหนะทั่วไปในการออกแบบและฟังก์ชั่น?

ในด้านการสื่อสารที่ติดตั้งยานพาหนะประสิทธิภาพของเสาอากาศส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของสัญญาณและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ แม้ว่าเสาอากาศ CB (เสาอากาศวงดนตรีพลเรือน) และเสาอากาศที่ติดตั้งบนยานพาหนะธรรมดาเป็นทั้งอุปกรณ์การสื่อสารมือถือ แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในแนวคิดการออกแบบและการวางตำแหน่งการทำงาน การวิเคราะห์ความแตกต่างหลักระหว่างสองจากมิติของพารามิเตอร์ทางเทคนิคการปรับฉากและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ
1. การออกแบบเป้าหมายของช่วงความถี่และสถานการณ์การสื่อสาร
เสาอากาศ CB ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับวงดนตรีพลเรือน 27MHz ความยาวของออสซิลเลเตอร์การจับคู่อิมพีแดนซ์ (50Ω) และกำไร (โดยปกติ 3-5DBI) ได้รับการออกแบบรอบ ๆ การสื่อสารที่มีความมั่นคงสูงในวงแคบ ตัวอย่างเช่นเสาอากาศ CB บางตัวทำจากสแตนเลสและโพลาไรซ์ในแนวตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราส่วนคลื่นยืนต่ำ (VSWR≤1.5) และความสามารถในการต่อต้านการแทรกแซงในสถานการณ์ทางไกลเช่นขบวนรถบรรทุกและการผจญภัยกลางแจ้ง
เสาอากาศยานพาหนะธรรมดาจะต้องเข้ากันได้กับแถบความถี่หลายวงเช่น AM/FM Radio (88-108MHz) การนำทาง GPS (1.2-1.6GHz) และเครือข่าย 4G/5G (700MHz-6GHz) เสาอากาศดังกล่าวมักจะใช้การออกแบบบรอดแบนด์หรือโซลูชันการรวมวงดนตรีความถี่ แต่ประสิทธิภาพของแถบความถี่เดียวอาจถูกบุกรุกเนื่องจากช่วงความถี่ขนาดใหญ่
2. การออกแบบโครงสร้างและความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม
เสาอากาศ CB เน้นความทนทานและการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่นฐานการติดตั้งแม่เหล็กสามารถทนต่อความต้านทานลมความเร็วสูงในขณะที่โครงสร้างแส้ที่ยืดหยุ่น (เช่นเครื่องสั่นสแตนเลส 3 ฟุต) สามารถหลีกเลี่ยงการแตกบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ รุ่นไฮเอนด์บางรุ่นยังใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำฝนเจาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรของสัญญาณในสภาพแวดล้อมที่ชื้น
เสาอากาศยานพาหนะธรรมดาให้ความสนใจกับการปกปิดและความสวยงามเช่นเสาอากาศในตัวฉลามครีบหรือเสาอากาศขนาดเล็กที่ติดตั้งแก้ว แม้ว่าการออกแบบดังกล่าวจะช่วยประหยัดพื้นที่ แต่ผลการป้องกันของร่างกายโลหะอาจทำให้เกิดการลดทอนสัญญาณโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฉากที่ซับซ้อนเช่นอุโมงค์หรือโรงรถใต้ดิน การหยุดชะงักของการสื่อสารมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น
3. ตัวชี้วัดประสิทธิภาพและข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนด
เสาอากาศ CB จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบพลังงานการส่งสัญญาณวิทยุอย่างเคร่งครัด (เช่น FCC ตอนที่ 95) โดยปกติจะ จำกัด กำลังการส่งสัญญาณให้น้อยกว่า 4W และจำเป็นต้องปรับอัตราส่วนคลื่นยืน (SWR) เพื่อหลีกเลี่ยงการสะท้อนสัญญาณ นอกจากนี้รูปแบบการแผ่รังสีของมันจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการครอบคลุมรอบทิศทางเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีจุดบอดในการสื่อสารหลายมุมระหว่างกองยาน
เสาอากาศที่ติดตั้งกับยานพาหนะธรรมดามุ่งเน้นไปที่การรับความไวและความเข้ากันได้หลายระบบ ตัวอย่างเช่นเสาอากาศนำทางจำเป็นต้องจับคู่คลื่นโพลาไรซ์แบบวงกลมด้านขวาเพื่อจับสัญญาณดาวเทียมและอุณหภูมิเสียงรบกวนจะต้องต่ำกว่า -150DBM เพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการวางตำแหน่ง เสาอากาศประเภทนี้มักจะไม่จำเป็นต้องพิจารณาขีด จำกัด กำลังการส่งสัญญาณ แต่จะต้องผ่านการทดสอบ EMC เพื่อป้องกันการรบกวนกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ
4. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและพื้นที่ปรับแต่งของผู้ใช้
เสาอากาศ CB รองรับการปรับและปรับเปลี่ยนผู้ใช้ ตัวอย่างเช่นโดยการเปลี่ยนขดลวดเหนี่ยวนำหรือขยายเครื่องสั่นความแรงของสัญญาณของแถบความถี่เฉพาะสามารถปรับให้เหมาะสมได้ โครงสร้างแบบเปิดนั้นสะดวกสำหรับการทำความสะอาดและบำรุงรักษายืดอายุการใช้งาน
เสาอากาศที่ติดตั้งบนยานพาหนะธรรมดาส่วนใหญ่จะปิดการออกแบบแบบบูรณาการและจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยรวมเมื่อล้มเหลว และเนื่องจากมีการรวมเข้ากับระบบยานพาหนะการดัดแปลงอาจส่งผลต่อการรับประกันของยานพาหนะทั้งหมดและพื้นที่การปรับแต่งของผู้ใช้มี จำกัด